تتطور تكنولوجيا السيارات الكهربائية بسرعة، لكن المسافة المقطوعة والشحن لا يزالان من النقاط الرئيسية التي تثير الجدل، حيث لا أحد يريد أن يتعطل دون وسيلة أو مكان لإعادة الشحن. من المؤكد أن أي تكنولوجيا جديدة تنطوي على صعوبات وتطورات، لكن المسافة المقطوعة على الأرجح لن تزيد كثيرًا، وهذا أمر جيد.
لقد كانت السيارات الكهربائية الحديثة جزءًا من حياتنا لأكثر من عقد من الزمان، سواء كانت نيسان ليف أو تيسلا موديل إس، وقد شهدنا تقدمًا هائلاً في هذا المجال. يتم الإعلان باستمرار عن سيارات كهربائية أفضل أو أسرع، وتعد التحسينات القادمة بتغيير قواعد اللعبة. في الوقت نفسه، يتطلع المصنعون إلى خفض التكاليف، وإطلاق نماذج أكثر بأسعار معقولة، وخفض الوزن الزائد، كل ذلك مع جعل المركبات أكبر وأفضل وأسرع. نتيجة لذلك، يجب أن يحدث شيء ما.
لا تتوقع زيادة كبيرة في مدى السيارات الكهربائية
فكر في الأمر. كل سيارة كهربائية جديدة يتم الإعلان عنها تتجاوز الحدود في كل مجال تقريبًا، في حين تظل تقنية البطاريات كما هي في الغالب. شاشات عالية الدقة وكاميرات في كل مكان، وحمولات من ميزات السلامة والقيادة الذاتية، وعشرات أوضاع القيادة، والمشي البطيء، وتقنية القيادة الذاتية، والشحن ثنائي الاتجاه، وما إلى ذلك. كل هذا يستنزف البطارية، مما يؤدي إلى عدم تحرك نطاقات السفر في الغالب (أو ما هو أسوأ).
يمكنك أن ترى نفس الظاهرة في الهاتف الذكي في جيبك. لماذا لا تزال بطاريات الهاتف تدوم ليوم واحد فقط، حتى مع تحسن التكنولوجيا بشكل كبير؟ تعمل Apple وSamsung على إضافة حزم بطاريات أكبر، لكننا نحصل أيضًا على شاشات عملاقة وسرعات 5G أسرع وكاميرات أفضل وذكاء اصطناعي ومعالجات أكثر استهلاكًا للطاقة للتعامل مع كل هذه المهام. من المرجح أن تواجه المركبات الكهربائية نفس المصير.
بالتأكيد، لم يكن بإمكان طراز Tesla الأصلي Model S من عام 2012 أن يقطع أكثر من 265 ميلاً لكل شحنة، في حين أن الطراز الأحدث قادر على قطع مسافة 405 أميال. لا شك أن هذا تحسن كبير، ولكن في هذه الأيام، تقطع كل سيارة كهربائية جديدة يتم الإعلان عنها ما بين 200 إلى 300 ميل كحد أقصى. حتى في الطرازات طويلة المدى أو الإصدارات الأعلى.
والسبب في ذلك هو أن السيارات الكهربائية تمر بنقطة تحول. ورغم وجود تطورات واعدة مثل بطاريات الحالة الصلبة للسيارات الكهربائية التي توفر 700 ميل لكل شحنة، فهناك فرصة جيدة ألا نحصل على ذلك أبدًا. فالسيارات الكهربائية باهظة الثمن. ومن أسهل الطرق لخفض التكاليف استخدام خلايا بطاريات أصغر ذات مدى أقل. وحتى لو وصلت كل هذه الوعود المتعلقة بالحالة الصلبة أو تكنولوجيا البطاريات الجديدة، فأنا أشك بشدة في أن تويوتا وشيفروليه ستطلقان طرازات يمكنها قطع مسافة 700 ميل. وبدلاً من ذلك، سنحصل على مركبات مدمجة وخلايا بطاريات أصغر وسيارات أكثر بأسعار معقولة مع مدى أقل. كل هذا في حين تتطلب التكنولوجيا والشاشات وميزات البرامج المزيد من الطاقة.
إليك السبب وراء كون ذلك جيدًا
هل نحتاج حقًا إلى مركبات يمكنها السفر لمسافة طويلة بشحنة واحدة؟ لا أعتقد ذلك. شاحنتي التي تعمل بالغاز وسيارتي الكهربائية لا تستطيعان ذلك، وأنا أتنقل بشكل جيد تمامًا. ضع في اعتبارك تنقلاتك اليومية أو الأسبوعية ومدى تكرار حصولك على البنزين. يشحن العديد من مالكي المركبات الكهربائية الحاليين السيارة مرة واحدة فقط كل أسبوعين إلى ثلاثة أسابيع، إن لم يكن أقل. وهذا ينطبق بشكل خاص على أولئك الذين يقطعون مسافة 10 إلى 15 ميلاً للذهاب والعودة من العمل.
في الرحلات الطويلة بالسيارة الكهربائية، قد تبدأ في مواجهة مشكلات محتملة تتعلق بالمدى أو الشعور المزعج “بالقلق من المدى”. ولكن هذا يعتمد أيضًا على منطقتك والبنية الأساسية والطريق الذي تسلكه. وحتى في هذه الحالة، يمكنك استخدام تطبيقات شحن السيارات الكهربائية للعثور على محطة قريبة أو البحث عن واحدة داخل خرائط جوجل.
والنصف الآخر من هذا المبلغ هو البنية الأساسية العامة، التي تتزايد بشكل كبير طوال الوقت. تمتلك شركة تسلا محطات شحن فائقة السرعة في جميع أنحاء البلاد، ومن المتوقع أن يتم افتتاح المزيد منها قريبًا، كما تتجه شركات النفط إلى شحن السيارات الكهربائية، وقريبًا، ستستخدم معظم الشركات المصنعة المركبات وأجهزة الشحن القادرة على NACS والمتوافقة مع شبكة تسلا المتوسعة باستمرار.
لن يهم إذا كان بإمكانك “فقط” قطع مسافة 300 ميل تقريبًا عندما يمكنك التوقف في أي مكان تقريبًا والحصول على مسافة 150 ميلًا أخرى بعد 7 إلى 10 دقائق من الشاحن. أعتقد أن التقدم والنمو في البنية التحتية للشحن عامل أكبر بكثير من مدى كل مركبة، لكن هذا مجرد رأيي. في كلتا الحالتين، هناك فرصة جيدة ألا يتحسن مدى القيادة لمعظم السيارات الكهربائية كثيرًا عن المكان الحالي، وأنا موافق على ذلك.